经深圳市轨道办批复同意，地铁集团三号线运营分公司经过近8个月的努力，定于1月21日开始，在每周工作日的上、下班高峰时段，实施长短交路套跑的运营模式，即工作日早高峰的7：15～9：15和晚高峰17：45～19：45期间。届时，龙岗线客流量最密集的华新站至塘坑站间将双向增开“早、晚高峰区间车”，以满足深圳东火车站开通后，地铁布吉站新增客流的疏导，同时缓解该区段乘客在早、晚高峰期乘车拥挤现状，提高市民乘坐地铁的舒适度。据悉，龙岗线高峰区间列车的增开，将使客流集中区段的高峰期行车间隔由5分钟缩短为3分30秒，运能提升43%。

　　地铁三号线高爽经理接受记者采访时介绍称，在一到两年内龙岗线将增购33列地铁列车，届时，龙岗线的列车数量将达到76列。目前，新增列车的项目已经得到政府部门的同意。届时，丹竹头之老街区段的行车间隔将缩短至3分钟。

　　在资源有限的条件下，三号线运营分公司通过采取挖掘内部潜力、优化行车组织、合理调配运能等措施，长短交路结合采用开行区间车的方式，把新增的有限运力投入到客流量最大、拥挤度最高的区段，使客流集中区段的高峰期行车间隔由5分钟缩短为3分30秒，运能提升43%。

　　高经理说，开行区间车是城市轨道交通调配运力、疏导客流，解决客流不均衡问题的有效方法，但这种行车组织方法在初期可能会给部分乘客带来不便，所以需要广大乘客加以理解并给予大力的支持与配合。

　　据介绍，龙岗线的日均旅客流量达43万人次。由于龙岗线的客流呈典型的潮汐状，各区段客流分布极不均衡，上下班的客流主要集中在丹竹头至老街区段，这10个站的客流占龙岗线客流的62.8%，再加上深圳东火车站于2012年12月21日恢复客运业务后，地铁客流量逐步增加。

　　为方便乘客对早、晚高峰区间车的识别，地铁龙岗线采取了以下措施：一是车站和各次列车的乘客资讯系统会自动显示具体的终点站信息;二是通过列车及车站广播，提醒乘客注意不同的终点站;三是安排人员手持提示牌、发放宣传折页、在车站张贴温馨提示等多种方式向乘客提供指引，以便乘客能够及时、准确选择其需要乘坐的列车。

　　深圳地铁集团公司再次提醒乘客如何识别高峰区间车，前往华新以远(莲花村至益田各站)、塘坑以远(横岗至双龙各站)的乘客，如乘坐了高峰区间车，往益田方向的乘客，可在华新站下车同站台换乘下一班前往益田方向的列车;同样，往双龙方向的乘客，可在塘坑站下车同站台换乘下一班前往双龙方向的列车。